(1)斯太尔配件的各支承轴承装配调整时，轴承预紧度过高；
    (2)双级主减速器齿轮啮合间隙过小；
    (3)各种因素造成的润滑油不足或油的粘度太小；
    (4)汽车使用中长期超速超载；
    (5)斯太尔配件的主减速器壳在使用中因制造内应力、使用温度和载荷等影响，产生变形，使其上各轴承孔相互位置发生变化，轴承运行阻力增加。应该说，在出现上述故障时，只要我们具体情况具体分析、判断，在找出原因之后，排除故障一般来说并不存在太大的困难，问题的关键在于是否能够对斯太尔配件正确使用、定期检测、强制维护和视情修理，如果我们的汽车驾驶人员、维护修理工作者能够认真地了解该型汽车主减速器的结构及装配调整特点，尤其是轴承预紧度及螺旋锥齿轮齿面接触区和齿侧间隙的正确调整方法，就可以在相当大的程度上减少或减轻故障的发生，提高斯太尔配件的主减速器，乃至整个汽车的使用可靠性和经济性，延长使用寿命。