目前，在斯太尔配件上广泛使用的增压方式是废气涡轮增压系统。图2—67为废气涡轮增压器的工作原理。从图中得知，柴油机的排气管1接到增压器的涡轮壳4上，柴油机排出的废气有一定的压力和温度，它经涡轮4进入喷嘴环2，由于喷嘴环设计成通道面积收缩型，因而使废气的压力和温度下降，而速度迅速提高。这些高温高速的废气流，按一定方向冲击涡轮3，迫使斯太尔配件的涡轮高速旋转。废气的压力、温度和速度越高，涡轮转速就会越快。涡轮转子体转速可高达110000～130000r／min。经过涡轮的废气最后排人大气。涡轮3与压气机叶轮8是安装在同一转子轴5上，所以两者同时旋转。经过空气滤清器并吸入压气机壳内的空气，被高速旋转的压气机叶轮甩向叶轮的外缘，使其速度和压力增加，并进入形状为进口小出口大的扩压器7，所以气流的流速下降，压力升高。再通过断面由小到大的环形压气机壳9使空气压力继续升高。高压空气经进气管进入气缸，与柴油混合燃烧，提高了斯太尔配件的输出功率。
       废气涡轮增压器多采用径流式结构。这种结构增压效率高，加速性能好，体积小，结构简单。进入涡流的废气流多采用脉冲式，使废气能量得到有效利用。所以进入增压器的排气管做成分置式。如六缸柴油机，其发火顺序为1—5—3—6—2—4，一般将1、2、3缸的排气道接到一根排气歧管上，沿斯太尔配件的涡轮壳上的一条进气道通向半圈喷嘴环；而把4、5、6缸的排气道接到另一根排气歧管上，沿涡轮壳上的另一条进气道通向另半圈喷嘴环。这种布置，使各缸排气互不干扰，可以充分利用废气的脉冲能量，并利用压力高峰后的瞬时真空以利于排气。图2—68为斯太尔WD615柴油机废气涡轮增压系统，图2—69为斯太尔配件的废气涡轮增压器结构图。