重汽配件的复合式空气弹簧的结构介于囊式与膜式之间，并具有膜式空气弹簧刚度较低的特点。复合式空气弹簧制造复杂，成本略高。

空气弹簧气囊工作环境恶劣，不仅压力、温度不断变化，而且容易受到酸碱物质的侵蚀。因此，要求气囊能适应一40～70℃的温度变化，并能抗磷化物质、酸碱溶剂和臭氧等的侵蚀。要求在24h内压降不超过0．02MPa。

(2)导向机构 由于重汽配件的空气弹簧只能承受垂直载荷，所以在空气悬架中必须设计导向机构来传递纵向力和侧向力。导向机构的形式很多，在半挂车中通常采用钢板弹簧导向机构。钢板弹簧不仅起导向作用，也兼起一部分弹性元件的作用。对于混合式空气悬架来说，汽车的纵向力、侧向力及其力矩均由钢板弹簧承受，这就要求钢板弹簧具有很高的强度和刚度。

(3)高度控制阀高度控制阀是空气悬架系统的一个重要组成部分，其作用是调节空气弹簧的内部气压，并使空气弹簧保持在一定的高度范围内，来平衡外界的载荷。一般高度控制阀在24h内气压降要小于0．02MPa，疲劳次数应大于300万次，工作最大压力一般为1．5～2MPa，适用温度范围为一40～70℃。重汽配件的高度控制阀根据阀门开闭对车身振动的反应时间分为即时型和延时型。所谓即时型高度控制阀即当车身有相对位移时，高度控制阀就有充放气动作。这就要求控制设备精度高，气路密封性好，同时所有的控制设备每时都处在工作状态，工作负荷较大；延时型高度控制阀避免了这种频繁工作的现象。延时型高度控制阀一般延时时间为1～6s，通常使用时间为2～4s，即在两个振动周期左右不敏感，以节省压缩空气无益的消耗，减小了阀中各零部件的磨损，延长了高度控制阀的使用寿命，减少了噪声。延时型高度控制阀的延时装置主要是用来产生阻尼，延缓阀门的动作。重汽配件的延时装置常采用弹簧、油压、风压或它们的联合结构。从国内外来看，延时型高度控制阀是普遍采用的一种阀体。